Ogni collegio elettorale che ha eletto un nuovo candidato riformista britannico alle elezioni generali ha subito lunghi ritardi nei programmi di miglioramento stradale e la conseguente congestione, ha rilevato un rapporto, in un possibile indizio del crescente fascino dei partiti populisti.
Una serie di altri luoghi in cui il partito di Nigel Farage ora sta ottenendo buoni risultati nei sondaggi mancano di infrastrutture di trasporto, aggiunge il rapporto, così come la percezione tra i locali che a Londra siano state prese decisioni che hanno reso loro la vita più difficile potrebbero spingerli ad abbandonare i principali partiti. .
Il rapporto, redatto dalla società di consulenza Stonehaven, sottolinea che “non sostiene che la presenza o l’assenza di una strada sia la causa principale del populismo, né raccomanda la costruzione di queste particolari strade”.
E aggiunge: “Ma sostiene che l’assenza di buoni collegamenti di trasporto con il mondo esterno – soprattutto su strada – è uno dei luoghi in cui la critica populista suona vera”.
Un legame così dimostrabile tra infrastrutture fisiche e ascesa dei partiti populisti è particolarmente rilevante per Downing Street di Keir Starmer, dove il suo team ritiene di poter perdere numerosi seggi a causa della Riforma alle prossime elezioni a meno che non riescano a migliorare tangibilmente la vita degli elettori, un punto di vista condiviso da molti parlamentari laburisti.
Il rapporto sostiene che le strade sembrano essere un emblema particolarmente importante delle aree che si sentono “lasciate indietro” e fallite dal governo centrale, in particolare quelle dove la mancanza di buoni trasporti pubblici e la necessità per molte persone di recarsi al lavoro fuori città creano regolari ingorgo.
La riforma ha ottenuto cinque seggi a luglio, di cui uno, Ashfield, già detenuto dal partito, dopo che Lee Anderson aveva disertato dai conservatori quattro mesi prima delle elezioni.
Delle altre quattro sedi, il rapporto elenca Great Yarmouth, la città del Norfolk ora rappresentata da Rupert Lowe di Reform, come un esempio particolarmente valido dell’idea, con il suo percorso verso Norwich, la A47 Acle Straight, che è un’unica carreggiata nonostante anni di strade locali. campagna e 22.000 veicoli che lo utilizzano ogni giorno.
Gli abitanti di Clacton-on-Sea nell’Essex, dove il deputato ora è Farage, dipendono fortemente dalla strada A133 dove i piani abbandonati per migliorarla sono evidenti nei “ponti fantasma” costruiti secondo un progetto proposto ma mai utilizzati, osserva il rapporto.
Allo stesso modo, Skegness, nell’area rappresentata da Richard Tice, si trova in una parte del Lincolnshire con notoriamente scarsi collegamenti stradali e senza successo con le campagne per estendere l’autostrada M11.
South Basildon, vinta da James McMurdock, è meglio collegata ma deve affrontare un traffico merci significativo, aggravato dai lunghi ritardi al Lower Thames Crossing.
Il rapporto ha utilizzato un sondaggio MRP a livello di collegio elettorale effettuato il mese scorso, che stimava che dei sei parlamentari laburisti i cui collegi elettorali confinano con la A1 (M) intorno a Doncaster, un percorso sempre più trafficato e non molto migliorato da quando è stato aperto nel 1961, cinque avrebbero attualmente perso i loro seggi. alla riforma.
Robert Ford, professore di politica all’Università di Manchester, ha affermato che lo studio sembra aver fornito un indizio sul motivo per cui la riforma e i suoi predecessori, l’Ukip e il partito Brexit, tendevano ad avere risultati sproporzionatamente positivi nelle zone costiere dell’Inghilterra orientale, date le frequenti scarsi collegamenti di trasporto in queste zone.
I trasporti inadeguati sono fonte di frustrazione in sé, ma possono anche esacerbare il declino economico e incoraggiare l’uscita dei locali più giovani e ambiziosi, ha aggiunto Ford.
C’è, tuttavia, un potenziale vantaggio in questo per i partiti tradizionali che cercano di contrastare i populisti, ha detto: “Il mancato aggiornamento della A1(M) dal 1961 è una preoccupazione molto specifica e reale che si può affrontare in un modo molto specifico. Anche se non è l’unico, e nemmeno il più importante, motore di questo tipo di sostegno, è qualcosa che i politici possono effettivamente gestire.
“Se le persone dicono: ‘Non mi piace il modo in cui la società sta cambiando’, è piuttosto difficile sapere quale sarà la risposta politica, mentre in questo caso è piuttosto più semplice.”
