La marina svedese ha affermato di avere un quadro “quasi al 100%” delle navi nei luoghi del sospetto sabotaggio dei cavi sottomarini nel Baltico, mentre funzionari danesi hanno affermato che la marina del paese aveva una nave che seguiva una nave mercantile cinese all’ancora.
Mercoledì squadre specializzate di ricerca subacquea svedesi si trovavano sul sito del cavo finlandese-tedesco – uno dei due cavi sottomarini in fibra ottica danneggiati – raccogliendo prove per gli investigatori svedesi. Danneggiato anche un cavo tra la Svezia e la Lituania.
Gli ufficiali della marina hanno detto che le informazioni raccolte erano riservate alla polizia e al procuratore svedesi, ma c’era una “identificazione quasi al 100%” delle navi che si trovavano nell’area delle due rotture dei cavi.
La Danimarca aveva precedentemente affermato di avere una nave militare accanto a una nave mercantile cinese, la Yi Peng 3, ancorata nel Baltico tra Svezia e Danimarca, dove i cavi sono stati recisi in un sospetto attacco dannoso domenica e lunedì.
Il comando della Difesa danese ha dichiarato: “La Difesa danese può confermare che siamo presenti nell’area vicino alla nave cinese Yi Peng 3. La Difesa danese al momento non ha ulteriori commenti”.
Secondo i dati di tracciamento di Vesselfinder, l’ultima volta che la nave mercantile, di proprietà di Ningbo Yipeng Shipping, una società registrata a Ningbo, ha visitato un porto è stato il 15 novembre a Ust-Luga, nella Russia occidentale, vicino al confine con l’Estonia.
La Russia ha negato qualsiasi coinvolgimento negli incidenti via cavo. Mercoledì il Cremlino ha affermato che tali accuse erano “ridicole” e che era assurdo accusare la Russia senza prove.
Svezia e Finlandia stanno indagando congiuntamente sugli incidenti come potenziale sabotaggio, con la Svezia a guidare le indagini.
Gli investigatori in Svezia stavano analizzando un eventuale ruolo della nave cinese, secondo il Financial Times, ma il governo svedese non ha commentato questo. Una fonte governativa ha detto al Guardian che le informazioni sull’incidente “si stanno muovendo molto rapidamente”.
L’anno scorso si è scoperto che l’ancora di un’altra nave cinese, la nave portacontainer Newnew Polar Bear, aveva danneggiato un gasdotto tra la Finlandia e l’Estonia. Le autorità non hanno detto se ritengono che l’incidente sia stato intenzionale o accidentale.
Durante la notte, la marina svedese ha utilizzato sottomarini senza pilota e telecomandati per indagare sul sito meridionale dei due cavi, ma ha avvertito che ci sarebbero voluti “diversi giorni” a causa delle previsioni di maltempo e della potenziale scarsa visibilità.
Jimmie Adamsson, portavoce della marina svedese, ha detto che alla marina è stato chiesto di sostenere il procuratore e la polizia svedese nelle loro indagini e che le navi sono state inviate immediatamente. È stato chiesto loro di raccogliere prove nei siti delle due interruzioni: una profonda 100-150 metri (il cavo Svezia-Lituania) e l’altra profonda 20-40 metri (il cavo Finlandia-Germania). È stato anche chiesto loro di mettere insieme un’immagine di quali navi fossero presenti e a che ora.
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L’equipaggio della marina, addestrato a effettuare ricerche sott’acqua, ha già svolto due volte compiti simili durante l’indagine sul sospetto sabotaggio dei gasdotti Nord Stream nel 2022.
Adamsson ha detto: “Ieri [Tuesday]un paio di navi della marina lasciarono i porti svedesi e si diressero verso il punto più meridionale dei due. Hanno lavorato tutta la notte fino al mattino. C’era un po’ di tempo brutto”.
In ogni momento, ci sono circa 4.000 grandi navi nel Baltico che attraversano una rete di cavi sottomarini che trasportano dati, elettricità e gas in tutta Europa.
Il primo ministro danese, Mette Frederiksen, ha affermato di “non essere sorpresa” dal potenziale di sabotaggio. “Se la valutazione immediata è che si tratta di sabotaggio e viene dall’esterno, allora è evidentemente grave. Non mi sorprende che ciò possa accadere”, ha detto.
Il ministro della Difesa tedesco, Boris Pistorius, ha già affermato di ritenere che l’atto fosse un sabotaggio. “Nessuno crede che i cavi siano stati danneggiati accidentalmente”, ha detto.
Il ministro della Protezione civile svedese, Carl-Oskar Bohlin, ha rapidamente stabilito il collegamento tra il movimento delle navi e i cavi recisi. “Ci sono movimenti di navi che corrispondono a questo reato di sorveglianza marittima”, ha detto.
Il servizio di intelligence per la sicurezza finlandese (Supo) ha affermato che è “troppo presto per valutare la causa del danno al cavo”, ma sta supportando altre autorità con la loro esperienza. Ogni anno nel mondo si verificano circa 200 rotture di cavi sottomarini, la causa più comune sono le attività umane come la pesca o l’ancoraggio.
