Le squadre di Formula 1 sono costruite per essere unite, ma raramente rimangono in quel modo. È una situazione a differenza di qualsiasi altro sport, in quanto i piloti dicono che la prima persona che devono battere è il loro compagno di squadra.
Ogni accoppiamento del driver ha una dinamica di potenza che si sposta nel tempo. Alcune squadre hanno un leader chiaro fin dal primo giorno, altre lasciano decidere i risultati. Quando i margini sono sottili come lo sono in F1, tuttavia, l’equilibrio del potere all’interno di una squadra può determinare chi vince, chi perde e come si svolge una stagione.
Quest’anno, alcune squadre affrontano un’ovvia gerarchia, alcune sembrano unilaterali, alcune sono più vicine di quanto possano apparire a prima vista, mentre altre si stanno dirigendo verso il conflitto. Abbattiamo l’equilibrio del potere attraverso la griglia.
McLaren: Norris 60% – 40% Piastri
Lando Norris è il leader consolidato della McLaren – per ora. Ha vinto quattro volte ai due di Oscar Piastri dell’anno scorso e la sua drive clutch ad Abu Dhabi ha conquistato McLaren i suoi primi costruttori di questo millennio. Entrando nella prima gara dell’anno con l’auto migliore, tuttavia, la McLaren è preparata per un anno complicato.
L’equilibrio del potere potrebbe spostarsi rapidamente e drammaticamente se le gare di apertura della stagione vanno la strada Piastri, a partire dalla sua gara di casa, il Gran Premio australiano di Melbourne. Resta da vedere se McLaren sia pronto per il compito di affrontarlo, dato il modo in cui ha confuso la saga del Grand Prix ungherese l’anno scorso e quindi la controversa chiamata “Regole di papaia” che ha permesso ai due piloti di correre l’un l’altro.
Ferrari: Hamilton 55% – 45% Leclerc
Charles Leclerc è stato il volto della Ferrari dal 2019 e parte del programma junior ancora più a lungo. Ma Lewis Hamilton è l’atto principale prima di completare un singolo capra del Grand Prix in rosso. Il suo arrivo cambia tutto: è la firma della superstar e l’autista con i trofei, il sostegno e le aspettative.
La Ferrari ha sottolineato di non mostrare un chiaro favoritismo e la forma di prima stagione di Leclerc potrebbe rafforzare tale equilibrio. Conosce l’auto, i sistemi e le persone, ma se Hamilton inizia a vincere, il peso del mondo della Ferrari potrebbe spostarsi verso di lui.
In questo momento, Hamilton tiene un leggero vantaggio solo perché l’intrigo e l’eccitazione delle ultime settimane, ma questa lotta è spalancata. È la battaglia intra-team più avvincente che F1 ha visto da anni.
Red Bull: Verstappen 95% – 5% Lawson
Red Bull è la squadra di Max Verstappen, la fermata completa e per una buona ragione. L’olandese è diventato l’ultimo compagno di squadra, con la sua coerenza robotica e la sua spietata mestiere di razza che consente a Red Bull di dargli strategie che sarebbero impensabili per chiunque altro. Ai suoi tempi, è quasi imbattibile. Spesso supera la sua auto.
Quest’anno, il giovane Liam Lawson entra forse nel lavoro più difficile nella Formula 1. Non ha bisogno di guardare lontano per vedere cosa succede se non è all’altezza del test – ogni compagno di squadra di Verstappen da quando Daniel Ricciardo ha lasciato la loro reputazione in taglio. Lawson non ci si aspetta che corrisponda a Verstappen Race-to-Race, ma abbiamo visto come anche i piloti più talentuosi possano spirale mentre cercano di misurare fino al quattro volte campione del mondo. Lawson ha guadagnato questo posto per merito e si appoggerà per dimostrare che appartiene.
Mercedes Russell 70% – 30% Antonelli
Con Hamilton sparito, questo è il momento di George Russell per condurre Mercedes nella sua nuova era. Ha l’esperienza e le vittorie e dovrebbe essere il leader chiaro nel 2025. Il suo contratto oltre quest’anno rimane irrisolto, il che lascia una certa incertezza sul suo status a lungo termine-ma per ora questa è la sua squadra.
Il suo compagno di squadra da principiante, Andrea Kimi Antonelli, è un talento speciale e potrebbe essere considerato abbastanza come il futuro a lungo termine della Mercedes. Firmato a soli 18 anni, l’italiano arriva con enormi aspettative, ma Mercedes sa che questa sarà probabilmente una stagione di alti e bassi. Antonelli corre sul bordo sfilacciato e gli errori – come il suo schianto di pratica a Monza l’anno scorso – potrebbero accadere più di una volta.
Russell è il guidatore raffinato e comprovato. Dirigendosi alla stagione, è comodamente il ragazzo per le frecce d’argento, ma quel divario potrebbe colmare rapidamente se Antonelli è all’altezza dell’hype. Se l’adolescente italiano può vincere quest’anno, cementerà il suo status di prossima grande cosa, sia all’interno di Mercedes che in F1 in modo più ampio.
Aston Martin: Alonso 50% – 50% passeggiata
Aspetta, cosa? Scommetto che ti stai grattando la testa incredulo. Se si trattasse solo di talenti di guida, sarebbe una frana a favore di Fernando Alonso. Ad Aston Martin, tuttavia, il talento non è l’unica valuta. Lance Stroll, figlio del proprietario del team Lawrence, sembra avere un contratto infinito, rendendo il suo posto uno dei più sicuri in F1, indipendentemente dalle prestazioni.
L’Aston Martin avrebbe potuto perseguire Carlos Sainz o Yuki Tsunoda l’anno scorso, ma nessuno dei due era seriamente considerato. Alonso è il chiaro leader sulla buona strada, ma la dinamica del team interno racconta una storia diversa. L’ex boss del team Mike Krack ha fatto la ridicola affermazione che c’era solo un divario “molto piccolo” tra Alonso e passeggiata, mettendo in evidenza la bolla protettiva in cui opera quest’ultima.
Ecco perché questa deve essere una divisione 50-50. Ancora non ci credi? Prendi in considerazione le voci in crescita secondo cui Lawrence Stroll vuole lanciare un’offerta di grandi dimensioni per Verstappen in futuro. Se ciò accade, la maggior parte crede che Alonso sarebbe quello a far strada.
Alpine: gasly 90% – 10% doohan
Con Esteban Ocon fuori dal quadro, Pierre Gasly è il leader indiscusso di Alpine. Ha contribuito a orchestrare il meraviglioso doppio podio della squadra in Brasile l’anno scorso e ha consegnato costantemente da quando ha lasciato il programma Red Bull. Sembra stabilito a lungo termine, ma il suo nuovo compagno di squadra, il debuttante Jack Doohan, sembra già essere in tempo preso in prestito.
L’arrivo di Franco Colapinto in un ruolo di riserva ha senso dal punto di vista competitivo, ma difficilmente suggerisce che Alpine vede Doohan come una soluzione a lungo termine. Un talento promettente, Doohan entra nella sua prima stagione completa con la spada di Damocle che pende su di lui, e molti nel paddock dubitano che sarà ancora in macchina dal Gran Premio di Miami di May. Il suo status di junior alpino di lunga data gli dà un po ‘di corda-la squadra ha investito pesantemente nella sua carriera-ma è una posizione non invidiabile in cui trovarsi.
HAAS: OCON 75% – 25% Bearman
Ocon è il pilota più abile che Haas abbia mai avuto, fermo. La squadra non ha mai messo in campo un vincitore della gara prima, e mentre la mossa del francese da Alpine può sembrare un passo indietro, il suo pedigree e l’esperienza gli danno un vantaggio chiaro in questa testa a testa. Questo non è un tipico abbinamento veterano-rookie, tuttavia: Oliver Bearman lo rende competitivo.
Il britannico di 19 anni ha girato la testa con la sua esibizione super-sub per la Ferrari l’anno scorso e ha impressionato gli Haas ogni volta che è entrato nell’abitacolo. Ha una vecchia testa sulle giovani spalle e il continuo investimento della Ferrari in lui mostra quanto sia molto valutato. Haas ha in mano un entusiasmante gamma di piloti e Bearman è uno dei nuovi volti da guardare da vicino in questa stagione.
Tori da corsa: Tsunoda 75% – 25% Hadjar
Questo è strano. Per qualsiasi misura ragionevole, Tsunoda ha guadagnato un passo avanti verso Red Bull, ma è una mossa che sembra destinata a non accadere mai. Nonostante la sua forma forte, Red Bull ha suggerito che non rimarrà oltre quest’anno. In termini di prestazioni pure, tuttavia, Tsunoda è forte un pilota come una squadra della statura dei tori da corsa potrebbe sperare in questo momento.
Isack Hadjar, nel frattempo, è un jolly completo. La sua promozione è arrivata in ritardo, solo dopo che l’uscita di Sergio Pérez ha aperto la strada a Lawson presso la squadra senior. La campagna F2 di Hadjar l’anno scorso è stata incoerente, e non è chiaro se Red Bull abbia davvero sentito di essere pronto o semplicemente abbia finito da altre opzioni. Il ventenne entra in F1 con basse aspettative e poco clamore, che, data la spietatezza del sistema di Red Bull, potrebbe effettivamente essere la posizione migliore in cui trovarsi.
Williams: Sainz 50% – 50% Albon
Per la prima volta da anni, Williams ha una formazione che sembra una vera dichiarazione di intenti. Sainz arriva come vincitore della gara, fresco della Ferrari, e probabilmente nel pieno della sua carriera. Questo è un passo giù per lui per lui, però: una mossa che nessun pilota nella sua posizione avrebbe scelto volentieri. Invece di combattere per le vittorie della gara, Sainz ora affronta una ricostruzione ambiziosa.
Non minimizziamo Alex Albon, tuttavia, l’uomo che è stato la chiave per Williams per così tanto tempo. È stato determinante nel trascinare la squadra in avanti durante le sue ultime stagioni recenti, un artista coerente che conosce l’operazione dentro e fuori. La sua influenza non è solo in pista, è incorporato nella visione a lungo termine di Williams, avendo contribuito a gettare le basi per la loro recente rinascita. Li deve per aver rianimato la sua carriera, ma gli devono per tutto ciò che ha restituito da quando è entrato nel 2022.
È difficile chiamare un leader chiaro qui. Sainz porta il pedigree e l’esperienza nella parte anteriore, Albon porta stabilità e legami profondi alla squadra. In un anno in cui Williams spera di fare il passo successivo, il loro equilibrio di potere è una domanda aperta, una risposta solo una volta che inizierà la stagione.
Sauber: Hülkenberg 60% – 40% Bortoleto
Sauber potrebbe andare nel 2025 sul retro del branco, ma la loro gamma di conducente è tutt’altro che noiosa. Nico Hülkenberg porta esperienza e coerenza, essendo eccelso nelle sue due stagioni da quando è tornato alla F1 con Haas. Se l’auto gli dà una mezza possibilità, la trascinerà più in alto dell’ordine di quanto appartiene.
Accanto a lui c’è il campione in carica di Formula 2, Gabriel Bortoleto, probabilmente il rookie più a tutto tondo che la F1 ha visto da anni. Il brasiliano si ritrova nella posizione non invidiabile di iniziare la sua carriera con un backmarker, proprio come il mentore Fernando Alonso ha fatto con Minardi nel 2001. Ma in una squadra con poche aspettative oltre a battere il suo compagno di squadra, quella sfida è semplice: se Bortoleto può ottenere la meglio su Hülkenberg, cementerà rapidamente il suo status di stella in nascita.
