Mercoledì il presidente Trump ha dichiarato che avrebbe messo in pausa le tariffe sulle auto che arrivavano negli Stati Uniti dal Canada e dal Messico per un mese, dopo una tariffa del 25 percento che aveva posto ai partner commerciali più vicini dell’America un giorno prima con i mercati azionari e suscitato una forte resistenza dall’industria.
Karoline Leavitt, la segretaria stampa della Casa Bianca, ha letto una dichiarazione di Mr. Trump mercoledì dicendo che la Casa Bianca aveva parlato con i tre maggiori produttori di auto e che sarebbe stata data un’esenzione di un mese alle auto che arrivavano attraverso l’accordo degli Stati Uniti-Messico-Canada.
“Su richiesta delle società associate all’USMCA, il Presidente sta dando loro un’esenzione per un mese, quindi non sono in svantaggio economico”, ha affermato la nota. Le tre case automobilistiche con cui Trump parlava erano General Motors, Ford Motor e Stellantide.
Alla domanda sul perché Trump abbia concesso solo un recupero di un mese, la signora Leavitt ha affermato che il presidente si aspettava che le case automobilistiche riportassero la produzione negli Stati Uniti. Il messaggio, ha detto, era “andare su di esso, iniziare a investire, iniziare a muoversi, spostare la produzione qui negli Stati Uniti d’America dove non pagheranno tariffe”.
Il recupero è stato una dimostrazione dell’approccio casuale che Trump ha adottato la politica commerciale, con il presidente che ha annunciato, fermandosi e poi procedendo con una politica profondamente influente per l’economia nordamericana nel giro di poche settimane. La decisione è arrivata dopo che Mr. Trump ha ospitato una teleconferenza martedì con Mary T. Barra, amministratore delegato di General Motors; John Elkann, presidente di Stellantis; William C. Ford, presidente di Ford Motor; e Jim Farley, amministratore delegato di Ford, secondo una persona informata sulla chiamata.
I dirigenti hanno detto al presidente che mettere tariffe su auto e parti provenienti da Canada e Messico avrebbe effettivamente cancellato tutti i profitti delle loro società imponendo miliardi di dollari di nuovi costi su di loro, ha detto la persona. Hanno affermato che le auto costruite in quei paesi hanno sostenuto posti di lavoro negli Stati Uniti in fabbriche di parti, rivenditori e altre attività correlate.
Hanno detto di aver investito in fabbriche in tutto il Nord America perché sono stati assicurati da NAFTA e USMCA, l’accordo commerciale che Trump ha negoziato con Canada e Messico nel suo primo mandato, che il continente sarebbe stato una zona di libero scambio, ha detto la persona. Cambiare le regole di quella zona bruscamente avrebbe conseguenze devastanti.
I dirigenti delle tre società hanno dichiarato di non obiettare le tariffe imposte alle auto importate dall’esterno del Nord America, ha detto la persona. A parte il Canada e il Messico, gli Stati Uniti importano un gran numero di auto dal Giappone, dalla Corea del Sud e dalla Germania.
Non è chiaro cosa significhi il recupero per le case automobilistiche, come la BMW, che producono auto in Messico ma non siano pienamente conformi ai termini del trattato commerciale. Attualmente la BMW paga una tariffa del 2,5 per cento per importare veicoli da una fabbrica a San Luis Potosí, in Messico. BMW produce anche automobili a Spartanburg, SC, che è una delle più grandi fabbriche della società tedesca.
Trump ha affermato che i prelievi miravano a convincere il Canada e il Messico a fermare i flussi di droghe e migranti attraverso il confine degli Stati Uniti. Ma dopo mesi di minacce, ha scelto di mettere in vigore le tariffe questa settimana, anche dopo che il Canada e il Messico si sono impegnati a dedicare più risorse alla sorveglianza del confine e del commercio di droga.
I leader del Messico e del Canada hanno invitato il signor Trump a far cadere le tariffe, dicendo che sono ingiusti e ingiustificati.
Ma il signor Trump ha rifiutato di offrire un recupero più ampio in Canada, nonostante le nuove aperture del Primo Ministro Justin Trudeau. Trump ha scritto sui social media di aver parlato con il signor Trudeau e non era ancora convinto che il Canada avesse fatto abbastanza per fermare il flusso di fentanil oltre il confine.
Su Truth Social, il signor Trump ha scritto di aver detto al signor Trudeau che “molte persone sono morte per fentanil che è arrivato attraverso i confini del Canada e del Messico, e nulla mi ha convinto che si è fermato”.
Il presidente ha aggiunto: “Ha detto che è migliorato, ma ho detto:” Non è abbastanza buono “.
I dati mostrano che solo una piccola quantità di fentanil arriva negli Stati Uniti attraverso il Canada e i canadesi si sono setati per affermazione di essere una fonte significativa di droghe per gli Stati Uniti.
Martedì, il Canada ha richiesto consultazioni con gli Stati Uniti presso l’Organizzazione mondiale del commercio per le tariffe, affermando di aver violato le impegni che gli Stati Uniti avevano fatto all’OMC
Il vicepresidente JD Vance e Howard Lutnick, il segretario al commercio, erano in chiamata con Mr. Trump e Mr. Trudeau. La discussione è durata 50 minuti, ha detto un alto funzionario canadese, aggiungendo che il presidente ha sollevato l’accesso al mercato lattiero -caseario canadese per i produttori statunitensi.
Lutnick e il ministro delle finanze canadesi, Dominic LeBlanc, continueranno la conversazione durante il giorno per trovare un compromesso de-escalatorio. Trudeau non è pronto a sollevare le tariffe di ritorsione del Canada sui beni statunitensi, ha detto il funzionario, ma è aperto a considerare la riduzione o la rimozione delle tariffe selettive se gli Stati Uniti decidono di rimuovere o ridurre le tariffe su specifici beni canadesi. Il funzionario ha parlato a condizione di anonimato perché non erano autorizzati a informare la stampa sui negoziati in corso.
In una conferenza stampa mercoledì, il presidente Claudia Sheinbaum del Messico ha ripetuto con aria di sfida più volte, “non ci presteremo”.
La signora Sheinbaum ha detto che aveva una chiamata con il signor Trump in programma giovedì, ma non ha avuto aggiornamenti o informazioni sulle affermazioni del signor Lutnick su una modifica alle tariffe. Ha detto che se le tariffe rimanessero in atto, il governo messicano avrebbe annunciato le misure di ritorsione domenica, quando ha anche chiamato una manifestazione a Città del Messico.
“Tra tutti noi, dobbiamo difendere la nostra sovranità”, ha detto.
La signora Sheinbaum ha anche affermato che, in risposta alle tariffe, il suo governo stava già conferendo per nuove partnership commerciali, anche con Canada e Cile.
“Cercheremo di avere più accordi e partenariati con altri paesi”, ha detto.
La mossa del signor Trump per imporre una tariffa del 25 % sulla maggior parte dei prodotti dal Canada e di tutti i prodotti dal Messico, nonché un’ulteriore tariffa del 10 % su tutte le importazioni dalla Cina, ha causato il crollo dei mercati azionari a livello globale martedì, prima che le azioni per alcuni settori si riprendessero in qualche modo.
Le azioni di alcune case automobilistiche sono rimbalzate mercoledì sulla speranza che il signor Trump si scatenesse le sue tariffe su Canada e Messico. General Motors, Ford Motor e Stellantis si sono tutti alzati. La maggior parte delle case automobilistiche si affidano a fabbriche e fornitori in quei paesi per auto e parti e non può spostare facilmente o rapidamente la produzione negli Stati Uniti.
Un recupero di un mese farà ben poco per risolvere l’esposizione a lungo termine del settore alla sfilata di tariffe del signor Trump. Includono tariffe in acciaio e alluminio che entrano in vigore il 12 marzo e prelievi “reciproci” che il signor Trump prevede di imporre il 2 aprile.
Ma può dare alle case automobilistiche la possibilità di accumulare auto e parti realizzate in Messico e in Canada e smussate l’impatto se le tariffe entrano in vigore in seguito.
Kevin Roberts, direttore dell’intelligence economica e di mercato di Cargurus, un sito di shopping di veicoli online, ha dichiarato che non era realistico aspettarsi che le aziende automobilistiche potessero spostare le loro fabbriche negli Stati Uniti in un mese.
“L’industria automobilistica è così globale e così altamente interconnessa, non sarai in grado di spostare una grande quantità di produzione in un mese”, ha affermato Roberts.
Una tariffa del 25 percento aggiungerebbe quasi $ 12.000 al prezzo medio di un’auto proveniente dal Canada, ha stimato Roberts e $ 10.000 al prezzo medio di un’auto importata dal Messico.
Annie Correal, Matina Stevis-Gridneff, Vikas Bajaj E Neal E. Boudette Rapporti contribuiti.
