Le grandi aziende del Regno Unito, tra cui Ovo, SSE e BT Openreach, stanno esortando il governo a rispettare gli attuali obiettivi per le auto elettriche mentre le case automobilistiche in difficoltà esercitano pressioni sui ministri affinché allentino le regole prima dei colloqui con l’industria di questa settimana.
Le aziende hanno affermato che il mandato sui veicoli a emissioni zero (ZEV), che obbliga le case automobilistiche a vendere un numero maggiore di auto elettriche ogni anno, è una parte essenziale del piano per ridurre le emissioni di carbonio e inquinamento atmosferico causate dai veicoli sulle strade britanniche.
Clive Selley, amministratore delegato di Openreach, la filiale di BT che costruisce infrastrutture a banda larga, ha affermato che il governo deve “tagliare il rumore e ascoltare le aziende che stanno già investendo ingenti somme nel passaggio” quando si considera il futuro del mandato.
“Non vacillare sul mandato ZEV”, ha detto Selley.
Le case automobilistiche, tuttavia, sono sempre più esplicite nel sostenere che il mandato deve essere annacquato poiché i loro profitti globali sono sotto pressione e le vendite di auto elettriche rallentano.
Le case automobilistiche con stabilimenti nel Regno Unito, così come quelle coinvolte nella nuova infrastruttura di ricarica, discuteranno del mandato e della debole domanda di auto elettriche da parte dei consumatori con il segretario ai trasporti, Louise Haigh, e il segretario agli affari, Jonathan Reynolds. settimana.
Dopo le notizie del fine settimana secondo cui il produttore giapponese Nissan intende sfruttare l’incontro per avvertire i ministri che l’industria automobilistica britannica sta raggiungendo un “punto di crisi”, Haigh ha detto che esaminerà le “flessibilità” ma ha insistito sul fatto che il mandato “non sarà indebolito”.
Domenica ha detto alla radio LBC: “C’è stata una flessione della domanda a livello globale, quindi siamo assolutamente in modalità ascolto – vogliamo discutere di come la situazione attuale li sta influenzando, ma non stiamo diluendo le nostre ambizioni.
“Domani incontrerò Nissan, mentre il ministro degli affari, il ministro dell’Energia ed io incontreremo una serie di produttori automobilistici nel corso della settimana per discutere delle sfide che devono affrontare su scala globale.”
Le case automobilistiche sperano di ottenere un allentamento delle regole per i prossimi anni per consentire loro di vendere più ibridi, che combinano un motore a benzina inquinante con una batteria più piccola. Un’altra opzione, anche se costosa, sarebbe quella di reintrodurre alcuni sussidi all’acquisto per i consumatori.
Una delle maggiori preoccupazioni è che senza un cambiamento di opinione si potrebbero verificare perdite di posti di lavoro nel Regno Unito. Stellantis dovrebbe prendere una decisione su una revisione del futuro delle sue fabbriche di furgoni Vauxhall a Luton ed Ellesmere Port, dopo aver minacciato di chiuderle a meno che la domanda del mercato per i veicoli elettrici non riprenda e il Regno Unito non allenti le normative.
Il mandato prevede che il 22% delle vendite di auto elettriche dei produttori quest’anno debba essere elettrico, raggiungendo l’80% nel 2030 – anche se in pratica varie scappatoie significano che la maggior parte delle case automobilistiche appare sulla buona strada per evitare multe in caso di superamento dei limiti.
All’incontro di settore parteciperanno anche diverse aziende che probabilmente esprimeranno sostegno al mandato.
Alex Thwaites, direttore dei veicoli elettrici presso Ovo, che ha 4 milioni di clienti in tutta la Gran Bretagna, ha affermato che ciò ha fornito “certezza sia agli automobilisti del Regno Unito che all’industria automobilistica”, e ha aggiunto che l’industria e il governo dovrebbero rendere “il passaggio ai veicoli elettrici un processo più semplice”. scelta”.
Alcune aziende energetiche rischiano di rimetterci se il mandato ZEV viene allentato perché colpirà la domanda di ricarica elettrica a casa e nei punti di ricarica dedicati. SSE, ad esempio, sta investendo molto in una joint venture con la compagnia petrolifera francese TotalEnergies per installare 3.000 punti di ricarica ultrarapida.
Nathan Sanders, amministratore delegato per l’energia distribuita presso SSE, ha affermato che è “fondamentale che il governo continui a mantenere un ambiente politico favorevole con un forte mandato per i veicoli a emissioni zero al centro” per continuare a investire.
Anche se ritardare la transizione ai veicoli elettrici allenterebbe la pressione a breve termine sui produttori, molti attivisti e analisti del settore sostengono che ciò potrebbe danneggiare l’industria automobilistica britannica a lungo termine, poiché una serie di produttori cinesi di auto elettriche probabilmente farebbero a gara per colmare il divario.
Dominic Phinn, responsabile dei trasporti presso Climate Group, che lavora con le aziende sull’azione per il clima, ha dichiarato: “Non c’è assolutamente alcuna giustificazione per armeggiare con lo strumento rivoluzionario che ha messo il Regno Unito nella corsia di sorpasso della transizione globale ai veicoli elettrici. “Le case automobilistiche si trovano di fronte a una scelta semplice: aumentare subito la produzione di veicoli elettrici e cogliere un’enorme opportunità economica – o essere lasciati indietro da coloro che lo fanno.
“Ciò ci darà la fiducia nel mercato per investire, fornire la spina dorsale dei trasporti decarbonizzati in tutto il Regno Unito e Irlanda e consentire la transizione dalle auto con motore a combustione interna sia per le flotte che per i membri del pubblico”, ha affermato.
