Dopo l’incidente mortale di mercoledì che ha abbattuto un jet commerciale e un elicottero militare su un volo di addestramento all’aeroporto nazionale di Reagan di Washington DC, i funzionari pubblici ed esperti aeronautici stanno respingendo le preoccupazioni su quanto sia congestionato in modo univoco lo spazio aereo intorno alla capitale del paese.
A partire da giovedì sera, le autorità hanno detto che tutte e 64 persone sul volo American Airlines sono state presunte morte e altre tre sull’elicottero dell’esercito, rendendo l’incidente la tragedia aerea statunitense più mortale dal 2001.
Giovedì, durante la sua udienza di conferma davanti al comitato dei servizi armati del Senato, Daniel Driscoll, candidato a Donald Trump per il segretario dell’esercito, ha messo in dubbio il motivo per cui gli elicotteri militari devono condurre esercizi di addestramento vicino a un aeroporto commerciale così affollato.
Driscoll ha detto ai legislatori che l’incidente sembrava “prevenibile” e ha promesso di rivedere le pratiche dell’esercito.
“Ci sono momenti appropriati per correre rischi e tempi inappropriati per correre rischi”, ha osservato. “Penso che dobbiamo guardare dove è il momento opportuno per correre il rischio di allenamento, e potrebbe non essere in un aeroporto come Reagan.”
L’esercito americano ha fornito poche informazioni sulle sue attività di addestramento in elicottero vicino alla capitale e non hanno risposto immediatamente alle richieste di commento.
Martin Chalk, un ex capitano British Airways che si è ritirato nel 2020, ha affermato che i piloti militari potessero aver bisogno di addestrarsi in questa particolare area per prepararsi per il trasporto di personaggi politici e militari senior da e verso l’area, che è vicino al Pentagono e Casa Bianca, Capitol Hill e altri edifici nel cuore del governo federale.
“I militari tendono ad avere un po ‘di un approccio di legge”, ha detto, spiegando che i piloti militari non devono seguire tutti i protocolli di aviazione civile.
Ha sottolineato che non è chiaro ma esattamente cosa è successo, ma ha suggerito che gli investigatori potevano porre domande sugli scambi tra l’aereo e la torre.
“C’era comunicazione tra la torre di controllo del traffico aereo e il pilota dell’elicottero sul fatto che possano vedere il CRJ [the American Eagle Bombardier jet] – Il controller ha dato troppa autorità all’equipaggio dell’elicottero o l’equipaggio dell’elicottero ha confuso ciò che hanno visto? ” Chiese Chalk.
I legislatori e i cittadini hanno precedentemente sollevato preoccupazioni per i cieli affollati sulla più grande area DC di Washington.
L’anno scorso, Bill Johnson, un pilota certificato commerciale e un esperto di esplosivi dell’esercito americano in pensione, ha visto più di 20 elicotteri dell’esercito UH-60 volare sopra la sua casa in un’ora mentre lavorava fuori nel suo orto ad Annandale, una comunità residenziale Nella periferia DC di Washington in Virginia.
All’inizio Johnson fu infastidito dal rumore. Ma, mentre continuava a notare il Thrum dei voli di addestramento militare in alto, iniziò a temere che la crescente congestione nei cieli potesse provocare un disastro.
Johnson ha inviato lettere ai leader militari nella vicina Fort Belvoir, dove il Black Hawk Sikorsky coinvolto nella collisione di mercoledì era basato e volato da quella notte e il Dipartimento della Difesa. Ha inviato una denuncia al suo Congresso e persino alla Federal Aviation Administration avvertendoli sui pericoli di troppi elicotteri di addestramento dell’esercito a bassa quota che si impendono nell’area.
“Il 29/03/2024 alle 1503 ore ho osservato che due eserciti americani UH-60s quasi si scontrano oltre il 1-495 vicino ad Annandale”, ha scritto in una denuncia alla FAA dello scorso marzo, notando che si sono passati solo sopra l’autostrada ” Circa 50-100 metri di distanza ”.
Quel aprile, Johnson ha inoltrato un’altra denuncia alla base del Corpo dei Marines degli Stati Uniti a Quantico, in Virginia, sollevando preoccupazioni simili.
“Dato che si tratta di voli di addestramento quotidiano su aree congestionate conosciute”, ha detto, riferendosi a un’antenna vicina, in che modo “i militari garantiscono la sicurezza delle persone e delle proprietà a terra?”
Nessuno ha risposto alla sua domanda, ha detto a The Guardian giovedì.
“Abbiamo perso più di 60 persone e due aerei e abbiamo chiuso un grande aeroporto ed è stato completamente evitabile”, ha detto.
“Ci sono così tanti posti che avrebbero potuto fare allenamenti. Perché hanno dovuto farlo alla fine delle passerelle di DCA? ” Johnson continuò, riferendosi al codice dell’aeroporto dell’aeroporto nazionale di Reagan.
Anche i legislatori federali della Virginia e del Maryland hanno emesso avvertimenti sull’eccessivo numero di aerei che volano uno vicino all’altro sulla capitale del paese.
Ma l’anno scorso, un corpus bipartisan di funzionari del Congresso ha approvato l’aggiunta di 10 voli commerciali aggiuntivi in DCA, per le loro obiezioni.
“Come abbiamo detto innumerevoli volte in precedenza, la passerella di DCA è già la più impegnativa del paese”, hanno detto i senatori statunitensi della Virginia Mark Warner e Tim Kaine e il senatore del Maryland Chris Van Hollen e poi il senatore Ben Cardin, tutti democratici, in una dichiarazione congiunta mesi prima La legge è stata approvata. “Costringere l’aeroporto a stipare voli aggiuntivi nel suo programma già affollato, sforzarà ulteriormente le sue risorse in un momento in cui i controllori del traffico aereo sono sovraccarichi ed esausti, lavorando 10 ore di 10 ore, sei giorni alla settimana.”
Il gruppo di legislatori ha presentato un emendamento alla proposta di bloccare i voli aumentati a Reagan, ma il disegno di legge originale ha approvato quel maggio nonostante le loro proteste.
Il Bill, il senatore del Texas, Ted Cruz, ha dichiarato all’epoca: “Alla fine dà alla FAA la stabilità di cui ha bisogno per adempiere alla sua missione primaria – avanzamento della sicurezza dell’aviazione – rendendo anche i viaggi più convenienti e accessibili”.
Settimane dopo il conto del conto, le paure dei legislatori furono quasi provate. I controller del traffico aereo hanno annullato il decollo di un aereo americano delle compagnie aeree che accelerava una pista poco prima che un altro aereo tentasse di atterrare su una pista di atterraggio che si interseca.
In una dichiarazione dopo l’incidente mortale di mercoledì, il maggiore gen Trevor Bredenkamp, comandante della regione della capitale nazionale dell’esercito, ha affermato che le sue indagini sono in corso e saranno condotte in collaborazione con la FAA e il National Transport Safety Board.
