Un piccolo aereo è stato costretto a effettuare un atterraggio di emergenza con le ruote alzate a Newcastle a causa di una frattura preesistente sul carrello di atterraggio che si è spezzata dopo il decollo e ha causato l’inceppamento della ruota anteriore, ha scoperto un’indagine.
L’aereo turboelica Beechcraft B200 Super King Air, operato da Eastern Air Services, è decollato dall’aeroporto di Newcastle il 13 maggio di quest’anno diretto a Port Macquarie trasportando due passeggeri come servizio charter.
Tuttavia, quasi subito dopo il decollo, il pilota Peter Schott si è accorto del guasto del carrello di atterraggio e ha allertato della situazione il controllo del traffico aereo e diverse autorità.
L’aereo non ha viaggiato verso Port Macquarie, ma ha volteggiato nelle vicinanze di Newcastle per quattro ore mentre bruciava carburante per ridurre il rischio di incendio di un inevitabile atterraggio con le ruote alzate sulla pancia.
Le troupe televisive hanno trasmesso gli eventi in diretta. Quando l’aereo è atterrato senza danni significativi, sono scoppiati applausi in una sala operativa allestita nella vicina base di difesa a Williamtown e tra la gente del posto che si era radunata all’aeroporto di Newcastle.
Schott e i suoi due passeggeri – un uomo di 60 anni e una donna di 65 anni – se ne sono andati illesi.
Mercoledì, l’Ufficio australiano per la sicurezza dei trasporti ha pubblicato i risultati della sua indagine sull’incidente, che includeva l’esame dei componenti dell’aereo presso la sua struttura tecnica a Canberra.
“Mentre il pilota ritraeva il carrello di atterraggio durante la salita iniziale, si udirono dei rumori meccanici e il pilota vide che le spie rosse sulla maniglia di controllo del carrello di atterraggio rimanevano accese. Un controllore del traffico aereo ha successivamente confermato visivamente che il carrello di atterraggio anteriore era solo parzialmente retratto”, si legge nel rapporto.
Il direttore della sicurezza dei trasporti dell’ATSB Stuart Macleod ha affermato che Schott ha seguito le procedure di estensione di emergenza per cercare di risolvere il problema, ma queste si sono rivelate infruttuose.
Ha quindi eseguito uno schema di attesa per circa quattro ore per bruciare carburante.
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“L’esame dettagliato del collegamento dello sterzo presso le strutture tecniche dell’ATSB a Canberra, anche con l’uso di un microscopio elettronico a scansione, ha identificato una fessura da fatica preesistente sulla superficie della frattura, che aveva avuto inizio da un difetto superficiale”, ha detto Macleod.
“Quando il collegamento dello sterzo si è rotto, durante il decollo o la sequenza di retrazione del carrello, la ruota anteriore è stata in grado di ruotare oltre i suoi normali limiti operativi, e una significativa rotazione a sinistra ha portato lo smorzatore oscillante del carrello anteriore a bloccarsi contro un cardine della porta all’interno il muso ruota bene”, ha detto.
“Il pilota ha gestito le considerazioni sul carburante per ridurre il rischio di incendio, ha coinvolto il personale dell’azienda e il controllo del traffico aereo per assistenza, ha collaborato con i servizi di emergenza e ha preparato i passeggeri per l’atterraggio con le ruote alzate, riducendo al minimo il rischio di lesioni e garantendo che l’evacuazione fosse condotta in sicurezza “, ha detto Macleod.
