Secondo un rapporto di analisi dei trasporti, Brisbane è tra le città più congestionate del mondo, davanti a megalopoli tentacolari come Bangkok e ben prima di Sydney e Melbourne.
Ma gli esperti hanno messo in dubbio la metodologia dell’INRIX Global Traffic Scorecard, che confronta i tempi di viaggio quando le strade sono vuote nel cuore della notte con le velocità nelle ore di punta per calcolare quello che viene chiamato “ritardo”.
“Questa è una metrica canaglia”, ha detto Matt Burke del Griffith University Cities Research Institute.
“I punteggi INRIX sono un po’ una scatola nera. Non sai esattamente come stanno calcolando questo.
Secondo il rapporto, un guidatore medio di Brisbane ha perso circa 84 ore a causa della congestione nel 2024, con un aumento del 14% rispetto al 2023. Ciò colloca la città come la decima città più congestionata al mondo, dietro Istanbul (105 ore) e New York (102 ore). e Londra (101 ore).
Melbourne ha avuto la seconda peggiore congestione del paese, con 65 ore, seguita da Sydney, con 51 ore. Sono state misurate anche Perth (42 ore), Gold Coast (40 ore), Newcastle (39 ore) e Adelaide (30 ore). Auckland è stata la terza regione più congestionata, perdendo 63 ore per conducente a causa della congestione.
Diversi accademici hanno detto al Guardian che il sistema stradale di Brisbane sembrava artificialmente peggiore perché era insolitamente sereno durante la notte, a causa degli orari dei semafori comunali.
David Levinson, professore di trasporti dell’Università di Sydney, ha affermato che la metodologia non era chiara, ma includeva chiaramente una ponderazione in base alle dimensioni della città.
“Rispetto a una città che era sempre congestionata, dove le ore di punta e quelle di bassa stagione erano molto simili, diresti che l’altra città era meno congestionata, quando, in realtà, era semplicemente congestionata tutto il tempo”, ha detto .
“[That] mi rende molto sospettoso di gran parte della metodologia qui.
Narelle Haworth, professoressa presso il Centro per la ricerca sugli incidenti e la sicurezza stradale presso la Queensland University of Technology, ha affermato che Brisbane sembrava peggiore di Sydney a causa dei limiti di velocità più elevati.
“Dove sono 50[km/h] nel Nuovo Galles del Sud, sono 60 o 70 a Brisbane e nel Queensland. In un certo senso, l’alto valore di congestione è una rappresentazione che… i limiti di velocità sono troppo alti”, ha detto.
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Le vere sfide del traffico di Brisbane
Il sistema di trasporti di Brisbane è in gran parte progettato attorno all’auto.
L’anno scorso il Consiglio sul clima ha scoperto che il Paese ha il sistema di trasporto pubblico meno accessibile, con la più piccola percentuale di persone che vive vicino a una stazione. Secondo il censimento del 2022, i residenti di Brisbane trascorrono il secondo maggior tempo in pendolarismo: la media di 58 minuti è battuta solo da Sydney.
Questo perché i residenti hanno distanze più lunghe da percorrere. Brisbane è tra le città più grandi e meno densamente popolate del mondo a causa dei divieti di lunga data su tutte le tipologie abitative ad alta densità.
Burke ha affermato che il sistema INRIX conta solo i veicoli, non le persone. Ciò significa che non tiene conto dell’uso del trasporto pubblico o attivo o del car pooling.
Ha detto che il numero medio di persone che viaggiano in ciascun veicolo è costantemente diminuito nel corso dei decenni, peggiorando il traffico, ma questo non è stato catturato nelle statistiche INRIX.
Burke ha affermato che Brisbane potrebbe ricorrere a opzioni come maggiori investimenti nei trasporti pubblici o tasse sulla congestione – simili a quelle adottate domenica da New York – per creare un disincentivo alla guida delle persone.
“Il principio alla base della tassa sulla congestione è quello giusto, e cioè che non possiamo costruire infrastrutture per uscire dalla congestione a meno che non siamo disposti a spendere trilioni di dollari per pavimentare il fiume Brisbane”, ha detto.
“Non c’è spazio stradale che possiamo creare miracolosamente che non sia terribilmente costoso”.
Le istituzioni dei trasporti del Queensland si sono da tempo rivolte all’ampliamento delle strade per porre rimedio alla congestione. Ma il fenomeno della domanda indotta spesso si traduce in un aumento del traffico, perché le migliori condizioni stradali incoraggiano più persone a guidare.
Il Dipartimento per i trasporti e le strade principali del Queensland ha recentemente abbandonato l’approccio “prevedere e fornire” che ha portato all’ampliamento delle strade. Ora utilizza un approccio chiamato “visione e convalida”, basato sul risultato finale desiderato per un’area.
“Non è possibile uscire dalla congestione, non a lungo termine”, ha detto Haworth.
“La descrizione standard è che mettere corsie extra su una strada è una cura per la congestione, allo stesso modo in cui comprare pantaloni più grandi è una cura per l’obesità.
“Più capacità offri, più persone guideranno e alla fine non porterà da nessuna parte. La congestione è uno di quegli elementi che suggerisce realmente la necessità di investire di più nel trasporto pubblico, e dobbiamo riflettere attentamente su come sviluppare effettivamente nuove aree, perché più progettiamo e costruiamo aree dipendenti dalle auto, maggiore sarà la congestione. avrò.”
