Gli australiani non sono stati esattamente rovinati per la scelta quando si tratta di scegliere una compagnia aerea domestica, ma la spinta di Qatar Airways ad acquisire una partecipazione del 25% in Virgin Australia potrebbe portare un gradito scrollata nel settore dell’aviazione.
Notizie di un secondo vettore australiano che ora vola in Medio Oriente – anche se inizialmente con aerei e equipaggio del Qatar – e una rete globale di connessioni oltre a ciò, pone una vera alternativa per i viaggiatori da considerare e una seria sfida per la stretta di Qantas.
Mentre le approvazioni finali sono ancora in corso, Virgin ha già iniziato a vendere biglietti per i suoi nuovi voli da giugno, con il tesoriere federale, Jim Chalmers, giovedì che annunciava che la quota di proprietà estera era nell’interesse nazionale.
Ora significa che coloro che vogliono prenotare viaggi all’estero con un vettore australiano su un biglietto e vogliono far parte di un programma di fidelizzazione per guadagnare e spendere punti attraverso voli nazionali e internazionali, hanno una nuova opzione.
Per la prima volta da prima della pandemia, la rete globale di Qantas e il suo programma frequent flyer non sembrano così forti, soprattutto se si considerano il gigante globale che è Qatar Airways e la sua partecipazione in una società che possiede anche pezzi di altri vettori come British Airways e Iberia di spagnolo Iberia.
Arriva quando la comunità di fedeltà dei viaggi si sta ancora riprendendo dai cambiamenti frequenti di Feler di Qantas che hanno effettivamente svalutato quali punti possono acquistare dopo anni di deludente disponibilità di rimborso della ricompensa classica.
I clienti possono ora essere più tentati di considerare Virgin per i viaggi internazionali se la partecipazione di Qatar Airways apre anche le porte agli australiani che sfruttano il suo programma di fidelizzazione Avios, che ha una valuta che può essere guadagnata e spesa attraverso più compagnie aeree, tra cui vettori come Finnair che sono in un leasing e una partnership mondiale con Qantas.
Oltre alla quota di proprietà, l’Alleanza include un accordo iniziale di leasing bagnato, in base al quale Qatar Airways fornirà aerei e equipaggio per gestire 28 servizi settimanali da Sydney, Melbourne, Brisbane e Perth a Doha, tutti sotto il marchio Virgin su carta.
È un’opportunità per Virgin-che era vicino al crollo durante la pandemia-liberarsi dalla ristrutturazione ridotta che ha ostacolato la sua capacità di muscolare fino a Qantas. Dopotutto, non ha gestito voli internazionali a lungo raggio da prima della pandemia, poiché ha solo aerei per brevi distanze.
Non solo questa offerta di Vergine, l’accordo aiuta effettivamente il Qatar a aggirare il requisito per il suo governo di garantire un aumento dei diritti aerei bilaterali con l’Australia, più di un anno dopo il governo albanese ha abbattuto famigeramente la spinta del vettore per altri 28 voli settimanali nel 2023.
Profitti domestici
Uno dei potenziali benefici del legame vergine con il Qatar è che dovrebbe portare più viaggiatori internazionali che continuano a prendere voli nazionali. Ciò potrebbe attirare più vettori a offrire i loro servizi ai viaggiatori interstatale attualmente affamato di scelta.
A livello nazionale, tuttavia, i vantaggi dell’accordo Qatar-Virgin non sembrano affrontare il cuore del problema, che è diventato troppo ovvio dopo 12 mesi difficili per i clienti delle compagnie aeree australiane.
Lo scorso aprile, la nuova startup budget Bonza è crollata ed è stata successivamente liquidata, mentre Rex è entrato nell’amministrazione volontaria a luglio, con i suoi servizi di jet in competizione con i principali vettori su rotte metropolitane e il governo ora sembra l’unico acquirente praticabile per la compagnia aerea.
Quindi Qantas, il suo vettore di budget Jetstar e Virgin si sono allontanati, in mongolonne il dominio del mercato combinato a oltre il 98%.
Dopo la promozione della newsletter
Tuttavia, con i clienti che ancora desiderano il viaggio domestico più economico che Bonza e Rex hanno promesso, Jetstar sembra essere stato il più grande beneficiario.
Giovedì, il canguro volante ha registrato un profitto semestrale di $ 1,39 miliardi, in crescita dell’11%, spinto in gran parte da un aumento dei viaggiatori nazionali Jetstar.
I finanziari di Qantas suggeriscono che mentre Jetstar deve offrire tariffe competitive per attirare i clienti che affrontano pressioni sul costo della vita, la compagnia aerea non ha bisogno di aumentare i prezzi dei biglietti troppo bassi a causa dei modesti livelli di concorrenza domestica.
I margini operativi di Jetstar, che tracciano quanto sia redditizio il servizio, si sono estesi a oltre il 15%. Nell’equivalente periodo di sei mesi appena prima della pandemia, erano al 10,4%.
In altre parole, con un minor numero di concorrenti, l’aviazione domestica sta diventando una mucca in contanti per le compagnie aeree dominanti.
La concorrenza è stata a lungo il tallone d’Achille del settore, con una linea conga di vettori falliti che alimentano l’argomento secondo cui l’Australia può sostenere solo due compagnie aeree.
Tuttavia, le sedie di cane da guardia concorrenti successive hanno insistito sul fatto che il mercato possa sostenere nuovi concorrenti, ma che le leggi-in particolare quelle che resistevano all’aeroporto di Sydney-impedivano ai giocatori più piccoli di competere in modo significativo sul critico Sydney-Melbourne-Brisbane Golden Triangle, e quindi cementare il Duopoli.
Nonostante i pollici adiacenti elettorali del governo fino all’accordo Qatar-Virgin, ha lottato contro le accuse di trattamento preferenziale per Qantas, evitato dai più audaci dei miglioramenti della protezione dei clienti nel suo white paper di aviazione, ha trascinato i piedi su riforme cruciali dell’aeroporto di Sydney e ha lasciato un pubblico in via di viaggio con un numero di opzioni airine a meno dei clienti che quando ha inserito in ufficio.
In un momento in cui il denaro può essere chiaramente fatto per le operazioni domestiche e gli australiani stanno pagando di più per volare, l’accordo Qatar-Virgin non è il proiettile d’argento per riparare i guai della competizione aeronautica della nazione.
