Le comunità fluviali dell’Argentina temono che i piani di Javier Milei di privatizzare le operazioni su una rotta marittima chiave potrebbero causare danni ambientali e distruggere il loro modo di vivere.
Da quando è entrato in carica quasi un anno fa, il sedicente presidente “anarco-capitalista” si è impegnato a privatizzare una serie di beni dello Stato. L’ultima è la via navigabile Paraguay-Paraná, una rotta marittima di importanza strategica per l’Argentina e i suoi vicini.
Annunciando la decisione martedì, il capo di gabinetto Guillermo Francos ha affermato che l’Argentina non sarà più coinvolta nella gestione e nella manutenzione della via navigabile. Ha detto che una concessione di 30 anni comporterà una “grande modernizzazione della gestione della via navigabile” che “incrementerà gradualmente il commercio internazionale”.
Il corso d’acqua, lungo più di 3.400 km, fornisce l’accesso al mare alle aree interne del Paraguay, della Bolivia e del Brasile meridionale. È vitale per il trasporto di semi di soia e cereali all’estero e quasi l’80% del commercio estero dell’Argentina passa attraverso di esso.
“Questo traguardo consentirà all’80% del nostro commercio estero di avere tariffe logistiche più efficienti e più basse”, ha affermato Luis Zubizarreta, presidente della Camera dei porti commerciali privati.
Juan Carlos García, 68 anni, nato nel delta del Paraná e discendente della popolazione indigena Guaraní, ha descritto di aver provato un “grande dolore” nel sentire la notizia. “Lotteremo”, ha detto. “Il danno ambientale sarà terribile”.
Il delta del fiume Paraná ospita abbondanti specie di flora e fauna ed è un corridoio migratorio per gli uccelli. Le sue zone umide aiutano anche a regolare il clima, immagazzinano acqua e fungono da deposito di carbonio. García teme che l’aumento del trasporto marittimo aumenterà l’inquinamento e le attività di dragaggio, distruggendo così gli habitat.
Anche Diego Domínguez, insegnante 50enne, si è detto preoccupato per lo “sfruttamento dei fiumi”, aggiungendo che “la privatizzazione delle risorse naturali comporta violenza contro la vita a beneficio di pochi”. Il corso d’acqua era stato precedentemente privatizzato negli anni ’90, prima di essere riportato sotto il controllo statale diversi anni fa.
Carlos Veron, un capitano fluviale di 73 anni di 44 anni, ha affermato di ritenere che la gara sia a “beneficio esclusivo” delle imprese multinazionali. “Lo fanno in un momento in cui più del 50% della nostra popolazione vive al di sotto della soglia di povertà”, ha affermato.
Negli ultimi cinque anni, il corso d’acqua ha acquisito importanza anche come via principale per i trafficanti di droga, che trasportano la cocaina dal Perù e dalla Bolivia attraverso porti come la città dell’entroterra di Rosario, da dove viene esportata in Africa ed Europa. Nella sua dichiarazione, Francos ha affermato che il governo implementerà radar e sistemi satellitari per il traffico navale e aumenterà le misure per combattere “il traffico di droga e il terrorismo”.
Milei è entrato in carica lo scorso dicembre promettendo di mettere una motosega sul bilancio statale, ribaltare un profondo deficit fiscale e domare l’inflazione a tre cifre. Recentemente è stato coinvolto in controversie su altre privatizzazioni, tra cui quella della compagnia aerea statale Aerolíneas Argentinas e della principale azienda statale di trasporto merci del settore ferroviario, Trenes Argentinos Cargas.
Tuttavia Marcelo J Garcia, direttore per le Americhe della società di consulenza geopolitica Horizon Engage con sede a New York, ha descritto la proposta Paraguay-Paraná come “la più grande e importante privatizzazione” intrapresa finora dall’amministrazione Milei.
“Il modo in cui si svolgerà il processo avrà anche implicazioni geopolitiche”, ha affermato. “Si tratta di un test importante per la capacità dell’amministrazione Milei di riformare e migliorare la competitività dell’economia argentina”.
