Almeno alcuni funzionari della sicurezza pubblica di New Orleans rimangono evidentemente scettici su barriere in acciaio da 700 libbre facilmente dispiegabili progettate per prevenire attacchi intenzionali di sperimentazione dei veicoli, anche dopo uno condotto sulla strada più famosa della città nella giornata di Capodanno ucciso 14 persone e ferite altre 67, secondo una trasmissione di e -mail governative ottenute dal guardiano.
Ricevuto tramite una richiesta di registri pubblici, le e-mail dettagliano come l’inventore delle cosiddette barriere di Archer-che la città aveva acquistato ma tenuto in deposito il giorno del mortale attacco di strada Bourbon-incontrò una misura di resistenza quando viaggiò a New Orleans con la sua compagnia di sua stessa allenamento per addestrare le autorità locali su come schierarsi in modo adritualmente schierati le barricate.
Gli agenti di polizia “non erano elettrizzati dall’idea che fossero responsabili dello schieramento e del rompere le barriere” ogni volta che sarebbero stati usati, un processo che su Bourbon Street poteva essere completato in 20 minuti, il creatore di Archer Peter Whitford ha scritto in una e -mail al direttore municipale di New Orleans di Homeland Security e Emergency Preonedness, Collin Arnold.
“La preoccupazione riguardava le lesioni alla schiena e i lavori di polizia rispetto ai lavori pubblici [employees] facendo il lavoro “, ha scritto Whitford nel messaggio, ha inviato 12 giorni dopo l’attacco. Alludendo alla carenza di personale di vecchia data presso il dipartimento di polizia di New Orleans, uno degli ufficiali “ha espresso che questo non faceva parte della descrizione del loro lavoro, e se qualcuno si feriva, sarebbe giù una persona e non ci sono abbastanza risorse per sostenere il riempimento”.
Nel frattempo, ad un altro punto, Arnold ha ricevuto un’e-mail dal direttore della sicurezza pubblica e della sicurezza nazionale di New Orleans, il comandante della polizia di alto rango in pensione John Thomas, che ha descritto le barriere Archer del gruppo di difesa rapida Meridiana di Whitford come “molto pericoloso”.
L’e -mail ha detto che le barriere rappresentano “un pericolo di inciampo” e hanno “bordi affilati” che potrebbero ferire chiunque sia stato spinto dentro di loro. Il messaggio ha anche suggerito che le barriere di Archer avevano poco uso pratico se non sono “mobili rapidamente per le emergenze” – che sono – e dovevano essere permanentemente lasciati in atto dopo essere stati schierati, cosa che non sono.
Alla fine, mentre la città ha rafforzato la sicurezza della folla in vista dell’ospitazione del Super Bowl della NFL il 9 febbraio e poi si è preparata a ospitare la sua celebrazione annuale di Carnival che culminano a Mardi Gras il 4 marzo, i funzionari di New Orleans hanno usato le loro barriere di Archer in alcuni punti piuttosto che alzarli via. Tuttavia, un accordo annunciato per gli ostacoli a proteggere le grandi sezioni della principale percorso del Mardi Gras Parade di New Orleans, è stato successivamente affondato, ha detto Whitford in una recente intervista.
I funzionari di polizia hanno rifiutato di commentare le e -mail relative alle barriere Archer, citando varie indagini sull’attacco di Bourbon Street e in attesa di contenzioso da parte delle vittime ferite o delle famiglie degli uccisi che hanno accusato la città di non aver protetto adeguatamente i festaioli di Capodanno.
Ma Whitford ha criticato un disaccordo sulla divisione del lavoro per lo scetticismo palpabile del governo di New Orleans a un tipo di barriera che nel giorno di Capodanno 2024 ha impedito a una donna con una storia di malattie mentali di arare un’auto in una folla di spettatori nella sfilata di Rose a Padadena, in California, dove si basa l’azienda meridiana.
“Laddove il vantaggio per tutti sarebbe è che la polizia dovrebbe svolgere un lavoro di polizia, il fuoco dovrebbe svolgere un lavoro di incendio e i servizi di emergenza dovrebbero fornire servizi di emergenza”, ha affermato Whitford. “E penso che le opere pubbliche o il settore privato dovrebbero essere responsabili di pubblicare attrezzature” come le barriere Archer.
I portavoce dell’amministrazione del sindaco di New Orleans Latoya Cantrell non hanno risposto a una richiesta di commento. L’amministrazione supervisiona apparentemente una divisione governativa municipale incaricata di “fornire sicurezza fisica a … eventi” e ha l’autorità di stipulare accordi con i fornitori di servizi privati.
New Orleans ha acquisito 41 barriere Archer nel 2017 sotto l’amministrazione del predecessore del sindaco di Cantrell, Mitch Landrieu, nell’ambito di un pacchetto di sicurezza pubblica da $ 40 milioni implementato come contromisura per le fu mortali erutti di automobili rivolti a folle a Nizza, Berlino, Londra, New York e Barcellona.
Tuttavia, quando la folla scendeva in Bourbon Street per celebrare l’inizio del 2025 meno di due settimane dopo un mortale attacco di camion in un mercato di Natale tedesco, i funzionari di New Orleans lasciarono le loro barriere Archer ripristinate. I funzionari hanno anche lasciato altri due tipi di blocchi intesi a proteggere la folla dagli automobilisti che si danneggiano: bilanci cilindrici bloccanti, e una barriera a cuneo che può essere raccolta o abbassata idraulicamente in pochi secondi.
Funzionari della città avevano varie spiegazioni di fronte a un ex membro militare degli Stati Uniti comprensivo con lo Stato islamico (IS) La causa del gruppo terroristico ha guidato un camioncino su tre isolati di Bourbon Street, uccidendo o ferendo più di 70 persone prima di schiantarsi ed è stato ucciso in una sparatoria con la polizia.
Dissero che i Boldi avevano bisogno di riparazioni dopo essere stati logorati dai rigori di una delle arterie più zelanti del mondo. La barriera a cuneo avrebbe avuto una storia di malfunzionamento, anche se il produttore in seguito ha affermato che la città ha sostanzialmente ignorato la sua offerta per ispezionare e riparare il prodotto se necessario.
Per quanto riguarda le barriere Archer, sei giorni dopo l’attacco, Arnold è andato su una stazione radio locale e ha ammesso che sono efficaci a tornare indietro se colpiti da un automobilista, vendendo “aggrovigliato sotto il veicolo e scava[ging] in strada e … [doing] Un enorme danno ”.
Si è lamentato, tuttavia, che “spostarli richiede uno sforzo significativo che deve essere pensato un paio di giorni prima”.
“E una volta schierati, spostarli richiede di solito da due a tre persone”, ha aggiunto.
Due giorni dopo le osservazioni di Arnold, il presidente di un gruppo di guardia del governo indipendente ha inviato un’e -mail a Lejon Roberts, il comandante della polizia di New Orleans responsabile degli ufficiali che pattugliano Bourbon Street e il quartiere del quartiere francese circostante.
L’e-mail del presidente della New Orleans Metropolitan Crime Commission, Rafael Goyeneche, conteneva un link a un video di YouTube che mostrava una donna con capelli grigi senza sforzo e da solo spingendo e tirando una barriera di Archer, usando l’equipaggiamento di Meridian per consentire a uno di assemblare quello che è essenziale un carrello a mano.
“Hai accesso [to] questi?” Goyeneche ha scritto.
Roberts ha risposto: “I due che abbiamo sono inutilizzabili a causa di danni”. La risposta in modo evidente non ha detto quando la polizia ha capito di essere rotti – o se hanno preso provvedimenti per ripararli o sostituirli.
Chiesto un commento su quello scambio, Goyeneche ha dichiarato di aver ricordato le e -mail di negoziazione con Roberts, ma ha rifiutato di elaborare molto. Ha detto che ha avuto l’impressione che questa attrezzatura “debba essere stata messa via e dimenticata” – e che pensava che fosse insolito questo “tipo di cose … [would be] La responsabilità del dipartimento di polizia ”.
Nel frattempo, Whitford ha descritto inizialmente ripetuti telefonate a vari funzionari della città non restituiti dopo l’attacco. Alla fine è arrivato ad Arnold, che il 9 gennaio ha informato Cantrell e altri membri del suo staff che Meridian sarebbe venuto in città per aggiornare la fornitura di arcieri della città.
La compagnia li avrebbe anche “creati in modo appropriato e fornire formazione alla polizia, ha scritto Arnold.
Fu nei giorni successivi in cui Whitford incontrò le preoccupazioni degli ufficiali per possibili lesioni alla schiena e riflessioni sul fatto che altri dipendenti municipali fossero più adatti al lavoro.
Nonostante ciò, durante la settimana del Super Bowl e prima di Carnival, le barriere di Meridian sono state viste lungo Bourbon Street e in altri luoghi nel quartiere francese. Ciò includeva la Jackson Square della città e la vicina Cattedrale di St Louis, dove erano proiettati spettacoli di luce all’esterno dell’edificio. Sono stati anche visti eretti fuori dal Saenger Theatre di New Orleans, che ha ospitato la cerimonia degli onori della NFL riconoscendo il meglio della lega dalla stagione precedente.
Meridian ha quindi annunciato che la città aveva accettato di affittare circa 900 barriere aggiuntive per proteggere la tradizionale percorso della parata del Mardi Gras in gran parte lungo la sua iconica St Charles Avenue in tempo per quando il picco della stagione festiva è iniziata il 21 febbraio. Le e -mail hanno mostrato che l’accordo sarebbe costato alla città $ 200 a barriera per ogni giorno di sfilate, con qualsiasi personale meridiano assunto per supervisionare punti di accesso specifici che costano una commissione giornaliera di $ 750.
Whitford ha detto che la città ha espresso la volontà di pagare l’accordo. Ma un disaccordo sull’opportunità di vietare completamente il traffico veicolare lungo il percorso in determinati giorni con sfilate – piuttosto che solo dalla parte della strada utilizzata dai galleggianti e dalle unità in marcia – spinse i funzionari di Meridian e New Orleans a annullare efficacemente l’accordo.
Dopo aver assunto l’ex capo della polizia di New York e Los Angeles William Bratton per indurire i suoi piani di sicurezza per il Super Bowl e il Mardi Gras, i funzionari della città hanno fiancheggiato il lato di St Charles aperti agli automobilisti prima delle sfilate con barricate piene di acqua progettate per servire come impedimenti che i conducenti devono rallentare per andare in giro. Le barriere sono schierate per creare quello che è noto come un modello di traffico “serpentino” – o, nel linguaggio delle corse automobilistiche, una serie di chicane.
I funzionari hanno anche fatto ricorso al rivestimento della mediana di St Charles – o, come si riferisce a New Orleans, il terreno neutro – in cui molti spettatori si radunano presto per guardare sfilate con barriere di cemento, che possono essere efficaci nel deviare colpi late da automobili.
La WWL Louisiana ha anche riferito che Cantrell sta prendendo in considerazione la possibilità di creare Bourbon Street esclusivamente per i pedoni piuttosto che continuare a consentire il traffico automobilistico a volte in cui le folle non sono così dense.
A differenza delle barriere Archer, ha affermato Whitford, né le barricate concrete né piene di acqua sono certificate dal dipartimento di sicurezza nazionale degli Stati Uniti ai sensi di un atto congressuale che incentiva la tecnologia antiterrorismo.
Eppure Whitford ha dichiarato di essere contento che la città abbia implementato quelle misure almeno, quando non erano presenti nessuno dei due anni.
“Hanno apportato alcuni miglioramenti alla sicurezza – è ragionevole dirlo”, ha detto Whitford. “Per essere il più sicuro possibile, sarebbe chiuso [the route] interamente.
“E la città sta andando in quella direzione. Ma hanno ancora preso una decisione di non rendere questo pedonale [only] evento; Hanno deciso di consentire un po ‘di traffico di veicoli. “
