L’amministratore delegato di Nissan Makoto Uchida, a sinistra, e il presidente di Honda Toshihiro Mibe partecipano a una conferenza stampa congiunta a Tokyo, venerdì 15 marzo 2024.
AP/Kyodo Notizie
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TOKYO – Le case automobilistiche giapponesi Honda e Nissan hanno annunciato l’intenzione di lavorare verso una fusione, formando la terza casa automobilistica più grande al mondo per vendite mentre il settore sta subendo drammatici cambiamenti nella sua transizione dai combustibili fossili.
Le due società hanno dichiarato di aver firmato lunedì un memorandum d’intesa e che anche Mitsubishi Motors, membro più piccolo dell’alleanza Nissan, ha accettato di partecipare ai colloqui sull’integrazione delle loro attività.
Il presidente della Honda, Toshihiro Mibe, ha affermato che Honda e Nissan perseguiranno l’unificazione delle loro attività sotto una holding congiunta. Honda guiderà inizialmente il nuovo management, mantenendo i principi e i marchi di ciascuna azienda. L’obiettivo è quello di arrivare a un accordo formale di fusione entro giugno e di completare l’operazione entro agosto 2026, ha affermato.
Non è stato fornito alcun valore in dollari e i colloqui formali sono appena iniziati, ha detto Mibe.
Ci sono “punti che devono essere studiati e discussi”, ha detto. “Francamente, la possibilità che ciò non venga attuato non è zero.”
Le case automobilistiche giapponesi sono rimaste indietro rispetto ai loro grandi rivali nel settore dei veicoli elettrici e stanno cercando di ridurre i costi e recuperare il tempo perduto.
La notizia di una possibile fusione è emersa all’inizio di questo mese, con rapporti non confermati secondo cui i colloqui su una più stretta collaborazione sono stati in parte guidati dalle aspirazioni del produttore taiwanese di iPhone Foxconn di legarsi con Nissan, che ha un’alleanza con Renault SA francese e Mitsubishi.
Una fusione potrebbe dar vita ad un colosso del valore di oltre 50 miliardi di dollari in base alla capitalizzazione di mercato di tutte e tre le case automobilistiche. Insieme, Honda e l’alleanza Nissan con la francese Renault SA e la piccola casa automobilistica Mitsubishi Motors Corp. guadagnerebbero dimensioni per competere con Toyota Motor Corp. e con la tedesca Volkswagen AG. Toyota ha partnership tecnologiche con le giapponesi Mazda Motor Corp. e Subaru Corp.
Anche dopo la fusione, la Toyota, che ha lanciato 11,5 milioni di veicoli nel 2023, rimarrebbe la principale casa automobilistica giapponese. Se si unissero, le tre aziende più piccole produrrebbero circa 8 milioni di veicoli. Nel 2023, la Honda ne ha realizzati 4 milioni e la Nissan 3,4 milioni. Mitsubishi Motors ha guadagnato poco più di 1 milione.
Nissan, Honda e Mitsubishi hanno annunciato ad agosto che avrebbero condiviso componenti per veicoli elettrici come batterie e ricercato congiuntamente software per la guida autonoma per adattarsi meglio ai drammatici cambiamenti incentrati sull’elettrificazione, a seguito di un accordo preliminare tra Nissan e Honda stipulato a marzo.
Honda, la seconda casa automobilistica giapponese, è ampiamente considerata come l’unico probabile partner giapponese in grado di effettuare il salvataggio di Nissan, che ha faticato a seguito di uno scandalo iniziato con l’arresto del suo ex presidente Carlos Ghosn alla fine del 2018 con l’accusa di frode e abuso dei beni aziendali, accuse che lui nega. Alla fine è stato rilasciato su cauzione ed è fuggito in Libano.
Parlando lunedì ai giornalisti a Tokyo tramite un collegamento video, Ghosn ha deriso la fusione pianificata definendola una “mossa disperata”.
Da Nissan, Honda potrebbe ottenere grandi SUV body-on-frame basati su camion come Armada e Infiniti QX80 che Honda non ha, con grandi capacità di traino e buone prestazioni fuoristrada, Sam Fiorani, vicepresidente di AutoForecast Solutions, ha detto all’Associated Press.
Nissan ha anche anni di esperienza nella costruzione di batterie, veicoli elettrici e propulsori ibridi gas-elettrici che potrebbero aiutare Honda a sviluppare i propri veicoli elettrici e la prossima generazione di ibridi, ha affermato.
Ma la società ha dichiarato a novembre che avrebbe tagliato 9.000 posti di lavoro, ovvero circa il 6% della sua forza lavoro globale, e ridotto la sua capacità di produzione globale del 20% dopo aver riportato una perdita trimestrale di 9,3 miliardi di yen (61 milioni di dollari).
Recentemente ha rimescolato il suo management e Makoto Uchida, il suo amministratore delegato, ha tagliato lo stipendio del 50% per assumersi la responsabilità dei problemi finanziari, affermando che Nissan aveva bisogno di diventare più efficiente e rispondere meglio ai gusti del mercato, all’aumento dei costi e ad altri cambiamenti globali.
“Prevediamo che se questa integrazione verrà realizzata, saremo in grado di offrire un valore ancora maggiore a una base di clienti più ampia”, ha affermato Uchida.
Fitch Ratings ha recentemente declassato l’outlook creditizio di Nissan a “negativo”, citando un peggioramento della redditività, in parte dovuto al taglio dei prezzi nel mercato nordamericano. Ma ha notato che ha una forte struttura finanziaria e solide riserve di liquidità che ammontano a 1,44 trilioni di yen (9,4 miliardi di dollari).
Anche il prezzo delle azioni Nissan è sceso al punto da essere considerato una sorta di affare.
Lunedì le sue azioni quotate a Tokyo hanno guadagnato l’1,6%. Sono balzati di oltre il 20% dopo che la settimana scorsa è arrivata la notizia della possibile fusione.
Le azioni Honda sono aumentate del 3,8%. L’utile netto della Honda è sceso di quasi il 20% nella prima metà dell’anno fiscale di aprile-marzo rispetto all’anno precedente, a causa delle vendite in Cina.
La fusione riflette una tendenza a livello di settore verso il consolidamento.
Lunedì, durante un briefing di routine, il segretario di gabinetto Yoshimasa Hayashi ha detto che non commenterà i dettagli dei piani delle case automobilistiche, ma ha affermato che le aziende giapponesi devono rimanere competitive in un mercato in rapida evoluzione.
“Poiché il contesto economico che circonda l’industria automobilistica cambia in gran parte, con la competitività sempre più importante nelle batterie di accumulo e nel software, ci aspettiamo che vengano adottate le misure necessarie per sopravvivere alla concorrenza internazionale”, ha affermato Hayashi.
