“Il peso, la struttura rigida e il design affilato del Cybertruck hanno sollevato preoccupazioni fondate”, afferma a WIRED. “Qualsiasi scappatoia che consenta l’accesso a questi veicoli [UK] Le strade devono essere chiuse rapidamente”.
“Sarebbe estremamente deludente se si aprisse una backdoor che consentisse ai veicoli di aumentare il rischio di danni alle strade del Regno Unito”, concorda Margaret Winchcomb, vicedirettore esecutivo di PACTS, il Consiglio consultivo parlamentare per la sicurezza dei trasporti, un organismo di esperti per più di 100 organizzazioni di trasporti del Regno Unito.
“Consentire veicoli per i quali la sicurezza degli altri sembra essere un ripensamento rappresenterebbe un grande passo indietro”, aggiunge.
Sebbene Tesla abbia fatto affermazioni audaci sulla sicurezza del Cybertruck e abbia pubblicato i propri filmati sui manichini dei crash test, nessun organismo indipendente ha sottoposto a crash test il veicolo. Le autorità di regolamentazione statunitensi si affidano ai produttori di automobili per effettuare autotest e certificare la loro aderenza alle norme di sicurezza.
La Federal National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), sostenuto dal settore assicurativo, effettuano crash test solo su alcuni veicoli. La spesa è troppo elevata perché queste organizzazioni possano testare tutti i veicoli, quindi le scelte vengono fatte in base ai volumi di vendita.
“Mentre [the Cybertruck] ha creato molto entusiasmo, è improbabile che investiremmo risorse per testarlo a meno che non vendesse in numeri paragonabili a quelli di altri popolari pickup di grandi dimensioni”, afferma Joe Young, direttore dei media dell’IIHS.
“Senza testare il Cybertruck, non posso commentare l’efficacia delle sue zone di deformazione”, sottolinea. “Per ora, le nostre preoccupazioni riguardo al suo design sono limitate alle questioni che abbiamo sollevato con altri veicoli elettrici. È molto pesante ed è molto veloce.
A causa di quello che definisce il “design insolito” del Cybertruck, il Dipartimento dei trasporti del Regno Unito (DfT) dice a WIRED che “non vorrebbe prevedere” se il pick-up otterrà un pass IVA amministrato dal DfT.
“Il regime IVA è stato progettato per [small- and medium-sized businesses] coinvolto nella conversione o importazione di veicoli specializzati”, continua la dichiarazione a WIRED, “ed è stato creato molto prima che fosse concepito il Cybertruck”.
Estrapolando dai commenti attentamente calibrati del DfT, Charalambous potrebbe sprecare tempo e denaro cercando di superare il test IVA. “Il veicolo ha una tecnologia avanzata che potrebbe non essere progettata per soddisfare le norme in vigore nel Regno Unito”, avverte la dichiarazione DfT.
Nei suoi video, Charalambous guida attraverso il sud-est dell’Inghilterra nel suo Cybertruck placcato in albanese. Se viene sorpreso a fare questo da un agente di polizia esperto, Charalambous potrebbe essere multato. “Un residente del Regno Unito non può guidare un veicolo con targa straniera nel Regno Unito”, ha confermato la dichiarazione del DfT, affermando che “un’auto importata non deve essere guidata con targa straniera da un residente del Regno Unito, tranne che da e per [an annual safety check and a] IVA prenotata in anticipo [appointment].”
Nel suo terzo video, Charalambous ha affermato di essere legalmente autorizzato a guidare il suo Cybertruck nel Regno Unito perché il venditore albanese gli ha fornito una carta verde, un certificato internazionale di assicurazione rilasciato in Albania. Ancora una volta, questo è un no-no, dice il DfT: “Guidare un veicolo non immatricolato renderebbe invalida qualsiasi assicurazione”.
Solo il tempo – e molti soldi – determineranno se Charalambous riuscirà a legalizzare il suo Cybertruck con sede nel Regno Unito, ma le probabilità sono contrarie.
